物流管理教学课件PPT 35页

'中国物流发展张偲于蕙贺楠赵若琳许华耿超 目录一、古代物流二、近代物流三、现代物流四、未来发展 中国古代的国家仓储的主要形式西周时期，人们就应意识到仓储的重要性，能够应对意外情况的发生。中国古代物流标准化的思想在中国最早见于《礼记》中的记载，“书同文，车同轨”，可见在当时人们已经意识到了标准化对于贸易活动和信息传递的影响。一、古代物流 古代粮仓 丝绸之路人类进行的第一次跨地域的大规模化文化交流是在公元前138年，汉武帝为了反击匈奴的死敌月氏国结盟，派遣张骞出使西域。虽然张骞最后并没有为汉朝围城政治任务，但他却在陆路开辟出了了东亚与中，西亚贸易的通道。中国古代国际物流的发展过程。 当时的使者在中亚已经见到了辗转从印度贸易的商人，由此可以看出，发生在公元前二世纪的这次大交流历史之久，规模之大，和对当时的东亚以及中，西亚社会产生的影响，更重要的是在交流的过程中，每件贸易的物品上无不烙印着各国民族的文化，在这些贸易物后面涌动着强大的文化交流，正是这一次货物贸易为下一次更大的文化交流做好了准备。在这次大交流促成了丝绸之路的形成，也为佛教传入中国提供了可能。 在我国明代，整合率领船队纵横印度洋上，从物流的角度上来看，郑和下西洋实际上是中国的一次规模比较大的国际物流过程。和张骞同西域一样，都为中国打开了为之而广阔的天地。中国古代的物流主要是由当权政府牵头组织，为达到一定的政治目的。而产生的，其最初的目的并不在于进行贸易，而是在其发展过程中，逐渐承担了贸易的功能，中国古代的国际物流，都是以大宗的货物运输为主。2郑和下西洋 中国古代物流的特点※以大规模的货物运输为主※以不易腐烂变质的货物为主※对于文化交流起到积极的作用※没有成形的理论体系※单纯应用于民间的并不多 二近代物流1中国近代物流业是在传统观念，经营理念与政府束缚下产生的。近代物流业作为市场经济发展的重要产业，是经济近代化的重要标志之一。轮船，火车，电报等对国民经济的发展既具有举足轻重的作用，也是近代文明的象征。在中国，这些部门的产生于发展无不是在制度允许下线的压制下发展起来的。 2中国传统的经营理念与方式是阻碍近代物流业发展的又一因素、近代物流业是近代经济发展到一定阶段的产物，与它相适应的应该是具有近代经济特征的企业管理与经营方式，而这种经营方式与偶必须与近代中国物流业有所发展，物流企业也在一定程度上接受了比较先进的近代经营理念与方式。3中国近代贸易特别是对外贸易的迅速增加是物流业发展的直接推动力。鸦片战争后，中国大门被迫打开，国外贸易增加迅速。 在中国的清朝之前，几乎没有关于快递业的史料记载，但我国古代的“飞雁传书”以及使用“驿站”进行军事情报的传递，可以看作是中国快递业的萌芽形态。中国的快递历史更可以追溯到100年前的快信——清朝邮局当时也面临民间邮局的竞争，信件递送效率不佳，因此在1905年，推出快信制度，并且设计以「飞龙」为造型的绿色邮票。为了让经手的人可以管控流程，快信邮票设计为一张四小联，每经过一手，就撕下一节，贴上快信邮票的信件，不需要在转运的过程中停顿，邮票还可以当作负责送信的专差的报酬，相当特别初期快信制度只有天津，上海，北京三地实施，后来推广到长江流域及南方大邮局，四联设计让这张邮票面积比传统邮票大上好几倍，一度成为最大的邮票。快信制度一直延续到民国初年，图样改为飞雁，1916年废止。中国古代和近代快递业的发展 大清邮局铸龙邮筒 民间应用。关于快递在中国应用于民间的一个典型记载是，中国唐朝杜牧的一首诗中记载：“长安北望绣成堆，山顶千门次第开；一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”当时唐朝的皇帝为了讨的他的宠妃杨贵妃的开心，使用了快马传递的方法，将远在南方的荔枝运送到了北方的长安，而荔枝并没有发生霉烂。尽管诗中的描写更多的是表达了当时统治者的糜烂的宫廷生活，但从中我们也可以看到快递业在中国的古代由军用转为民用的过程。 三现代物流发展第一阶段：萌芽阶段（20世纪80年代以前）第二阶段：学习和引进阶段（20世纪80年代到90年代初。）第三阶段：起步阶段（20世纪90年代）第四阶段：发展阶段（2000年至今） 一、我国现代物流的萌芽阶段（20世纪80年代以前）萌芽阶段所对应的社会环境基本上是计划经济条件下的社会环境。我国在确立改革开放政策之前及之后的一段时期内，仍然处于传统的计划经济体制条件下，现代物流就已经有了一定程度的萌芽。“文化大革命”之后，交通运输业作为经济建设重点领域，其“现代化”被提到议事日程上，这就形成了对现代物流初期的需求。在工业生产领域，即使是当时水平下的社会分工和专业化生产，也必须对协作关系的各方物流联结做出安排。传统的仓库和储备形态，已不足以支持经济发展和企业生产的要求。将储运联结在一起，实现一体化，自然成为一种选择。因此，在经济界和企业界已经自发出现了对于现代物流的需求。 二、学习和引进现代物流阶段（20世纪80年代至90年代初）1978年十一届三中全会确立了“改革开放”国策之后，各个经济领域都开始了解发达国家的进展，除了一般的文化传播渠道之外，这个时期不同的政府部门组织相关领域的工作考察团，开始广泛的对国外进行考察。考察带有“对口”的性质，我国在当时承担组织、领导和管理“物流资通”的国家物资总局，便把在日本已经风行的“物流”领域作为考察的对口对象。。从20世纪70年代末到80年代末的10年间，这个系统先后组织了出国考察和接待国外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流领域的沟通关系。这些考察活动对国内产生了很大影响，不仅是考察报告和考察资料成为国内研究物流的重要信息资源，而且更重要的是，通过考察培养了一批人才，前后参与考察的几百位领导、企业家、专家学者，相当一部分都成为了研究和推行现代物流的第一批骨干力量。 可见，改革开放政策，给现代物流进入我国奠定了基础；我国的经济体制改革，容纳了现代物流这种管理模式；我国经济发展，感受到现代物流的需求；个别为发达国家产品进入我国市场进行服务的物流企业率先接受了现代物流运作的理念，其成功的运作，逐渐产生了一定的影响。国内进行现代物流探索和初期实践的领域，取得了经验和教训；理论界和政府推动营造了现代物流的舆论；物流以及物流有关专业设置，确立了物流学科，造就了一批物流人才。 三、我国现代物流起步阶段（20世纪90年代）我国现代物流的起步阶段开始于邓小平同志南巡前后。我国改革开放有了深化，这无疑给现代物流的发展带来了很大的活力。起步阶段的一项非常重要收获，是对现代物流的探索出现两个重要的特点：多领域的探索和从理论向实际运行与操作的转化。 四、我国现代物流快速发展阶段（21世纪初）我国现代物流进入发展期的主要标志是大规模的、普遍的现代物流的建设，在全国迅速普及。有以下几方面的重大进展：1※物流政策环境的建设2※物流规划工作3※物流平台建设4※全社会都感知和开始重视物流 2021/9/4我国物流当前发展现状：1.产业规模快速增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，年均增长11.1%2.服务能力显著提升。形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。3.技术装备条件明显改善。信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。4.发展环境不断优化。“十二五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”。国务院印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施。 2021/9/4物流成本与GDP的比率是衡量一个国家物流效率的标志，比率越低，物流效率越高。有资料显示，我国物流成本在18%，而发达国家在10%左右，也已经显示了我国物流发展与发达国家的差距 中国社会物流总成本占GDP比重1991:我国物流成本占国内生产总值GDP比重在20世纪90年代显著下降。1991年达24%1998~2004:我国全社会物流成本占GDP比重连续7年在21.3%上下徘徊2005~2011:05年下降至18.5%，05年后小幅稳步下降2011~今：在18%左右摇摆 2021/9/4现代物流设施 2021/9/4立体仓库：托盘立体仓库托盘式货架广泛应用于制造业、第三方物流和配送中心等领域，既适用于多品种小批量物品，又适用于少品种大批量物品。托盘式货架在高位仓库和超高位仓库中应用最多. 2021/9/4密集型立体仓库广泛运用于烟草行业、成品、辅料、膨胀烟丝掺兑等自动化物流系统中箱盒式立体仓库 2021/9/4高效堆垛机可为自动批量存储原材料和成品托盘货的最佳选择单立柱堆垛机堆垛机器人堆垛机： 2021/9/4分拣机：德国泰克滑靴分拣机垂直立式分拣机主要用于卷烟的分拣 2021/9/4德马泰克RapidPick™系统拣选系统：德国泰克拣选导车 2021/9/4叉车手动搬运车侧驾式电动托盘搬运车 中国物流发展问题：1.物流基础设施结构性短缺不能满足物流发展的需要物流节点内各种运输方式的转换、换装、连接运作设施不够顺畅。物流园区、物流中心、配送中心还在起步阶段，不够专业。物流信息基础设施运作水平不高仓储建设严重不足，设施的专业化、自动化水平较低 2021/9/4交通不便成为遏制我国物流发展的瓶颈，我国幅员辽阔，却仅有130万公里的公路，其中大多数为二、三级以下的公路。公路收费高，乱收费、乱罚款、限制多增加了物流成本；我国平均每1000平方公里的土地才有6公里铁路，与西方发达国家相距甚远。我国大多数物流企业仓库信息化建设并没有形成真正的集成共享，在实现业务信息和财务信息的自动传递并没有考虑到对物流系统实时控制；多套系统同时运行造成一种信息孤岛的现象。据我国物流中心调查，目前我国商业企业计算机系统使用比例不超过50%而一些运输业服务业的企业使用比例更低，据另一份报告显示来华的80%的外资企业对我国物流的满意程度为“一般”大多数认为物流效率亟待提高。物流技术装备比较落后。物流装备水平仍然较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施设备标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。虽然我国有个别企业的物流设备达到了或接近了国际先进水平，但自动化物流设施设备与国外相比，存在的差距还比较大，基础设施还很薄弱，需要不断地提高我国物流设施设备的整体技术水平。 2.物流人才不足：人才的教育培养缓慢，由于我国物流起步较晚，社会普遍对物流认识不足，相应的物流教育体系尚未完全建立，导致专业化、具有国际化视野的物流人才匮乏。近年来，伴随着物流行列的大热，包括北大清华等名校在内的200多所高校相继成立了物流专业，培养物流人才。物流人才的流失：外资企业的高薪待遇，吸引了一批高端人才，物流人才的流失，加剧了我国物流人才的匮乏。 2021/9/4中国物流发展展望市场空间会随着电子商务的高速发展继续快速增长目前，中国电子商务交易额已经超过美国成为世界第一，2015年网购规模将达3万亿，所对应的电商物流费用就是约3000亿，而快递承载了其中的80%。所以快递行业的市场空间还会很大。行业整合持续加剧快递行业整体的高增长，会继续吸引资本方的关注，资本会助推行业的并购整合。很多外部产业、机构也会继续借力资本参与进来，而行业本身也会出现更多的同业、同区域整合。价格战将持续快递行业因为同质化竞争和网络重叠严重，价格战依然会持续并逐渐淘汰弱小的企业，沉淀出几张大的网系。快递业的价格战虽然已经走过最低阶段，但其影响依然存在，并成为主流市场淘汰散乱差的直接方式。竞争焦点从价格转向服务企业会逐步建成并推出自己的标准化体系及配套，行业标准化体系也在逐步建立，低价不再是企业制胜的关键，服务以及客户体验将成为快递业口碑胜出的王牌。 2021/9/4整体的系统化建设进一步加强，会提升全行业效率，降低成本得益于互联网科技及信息化手段的推广和普及，快递业劳动密集型的传统原始操作模式将会逐步向高效的系统化过渡。差异化产品会成为企业新的业务目标和增长点快递行业开始着重打造各自的差异化服务产品，明确自身的市场定位，并力求做到稳定持续发展。行业需要创新以适应电商发展新趋势随着电商逐步“去中心化”和社区、社群电商的崛起，快递业也将迎来新的挑战与机会。未来电商从B-C往消费者终端驱动的C-B转变，如何满足更多终端客户个性化需求成为行业共同面对的问题。快递行业的普遍性服务与电商用户的个性化需求将成为各家突破的门槛。专业人才供需矛盾突出，依然是行业发展瓶颈快递行业的高速发展使得专业人才始终处在供不应求的状态。随着行业服务质量逐步提升，快递企业人才的培养会越来越重要。行业需要创新，包括创新管理思维和创新服务产品全行业的从业人员尤其管理者需要在互联网时代改变陈旧思维和观念，同时了解经济、产业尤其是电商的发展趋势，规划更多创新服务产品，提升效率和服务水平。在推动中国国民经济总体产业转型和发展中发挥更大作用。 2021/9/4谢谢观映'