驱动桥的检修教学课件PPT 47页

'主要内容返回目录12.1驱动桥的常见故障现象12.2驱动桥的分解与零件检验12.3驱动桥的装配与调整12.4驱动桥的磨合试验与维护复习思考题第12章驱动桥的检修 12.1驱动桥的常见故障现象12.1.1驱动桥漏油12.1.2驱动桥过热12.1.3驱动桥异响 12.1驱动桥的常见故障现象12.1.1驱动桥漏油1.故障现象1）减速器壳与驱动桥壳外连接处漏油。2）减速器外壳盖处漏油或外壳有裂纹。3）减速器油封漏油。4）主动锥齿轮轴承座处漏油。5）半轴凸缘油封漏油。2.故障原因1）装配有缺陷，密封胶、结合面有脏物。2）两结合平面的紧固螺栓松动或螺栓紧固的方法不符合要求，密封件损坏。3）驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。4）结合面处密封垫片太薄、硬化或损坏。 12.1驱动桥的常见故障现象12.1.1驱动桥漏油3.故障排除1）检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定转矩交叉拧紧；对于减速器壳处漏油，检查调整垫片有无损坏及脏物；对于减速器油封漏油，应更换油封，均匀拧紧轴承盖螺栓；对于主动锥齿轮轴承座处漏油，应检查调整垫片；对于半轴凸缘漏油，应更换垫密片，涂密封胶。2）驱动桥壳中加润滑油量不能过多，太多的润滑油容易导致漏油。3）检查驱动桥通气孔，保证通风良好。 12.1驱动桥的常见故障现象12.1.2驱动桥过热1.故障现象车辆在行驶一定里程（一般在50km左右）后，用手摸驱动桥桥壳或轴承盖处，感到烫手，难以忍受。2.故障原因1）驱动桥壳内齿轮油漏失，缺少润滑油致使驱动桥过热。2）调整时驱动桥主动锥齿轮轴承预紧力过大，使主动齿轮轴承座附近过热。3）主减速器主、从动齿轮啮合间隙过小，或轴承外圈松动滑转，引起减速器壳附近过热。4）差减速十字轴与行星齿轮烧结或卡滞，半轴齿轮与行星齿轮卡滞，汽车转弯过多且有驱动桥或轮胎异响。3.故障排除1）驱动桥过热比较严重时应拆检驱动桥，并进行重新调整。2）加够驱动桥齿轮润滑油。 12.1驱动桥的常见故障现象12.1.3驱动桥异响1.故障现象汽车在行驶中，驱动桥齿轮发出嗡嗡的噪声，随着车速的增加，声调不断提高，可以明显听到不正常的响声。2.故障原因1）驱动桥圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小。2）装配与调整原因。驱动桥大修后，虽经细心调整啮合印迹和齿侧间隙，仍会发生噪声，则可能是调整不当的因素。3）制造加工精度低。在制造过程中有机械加工和热处理的变形，新车时就有噪声。4）齿面粗糙度较差。主动齿轮啮合齿面有刀纹和磕碰伤等也能引起噪声。5）润滑油量不足，齿轮啮合中混有干摩擦。6）在维修时相啮合的齿轮未成对更换，造成圆锥或圆柱齿轮啮合间隙不均匀。 12.1驱动桥的常见故障现象12.1.3驱动桥异响2.故障原因7）圆锥滚子轴承预紧度调整过紧或过松。8）圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮齿面磨损严重，轮齿折断。3.故障排除1）驱动桥齿轮噪声比较严重时应拆卸驱动桥，拆检有无损伤。可以通过重新装配、重新调整齿轮啮合印迹、啮合间隙、轴承预紧度或修磨齿面等方法来消除，但不是所有的齿轮噪声都能够消除掉，通过调整仍有噪声，应考虑成对更换齿轮。2）检查主动和从动锥齿轮轴承是否松旷或有损坏情况。轴承有一定的预紧力，预紧力过大会使摩擦阻力变大，过小会使间隙变大，两者都使驱动桥发出噪声。所以预紧力不能过大或过小，应保证在正常值范围内。 12.1驱动桥的常见故障现象12.1.3驱动桥异响3.故障排除3）润滑油油量必须正常。将驱动桥壳上的加油孔螺塞或油面检查口螺塞拧下，从加油孔加注合乎规格的齿轮油，看到从油面检查口出油为止。 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1驱动桥的分解12.2.2零件检验 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1驱动桥的分解1.后驱动桥的拆装（东风EQ1108G型汽车）（1）放尽后桥壳中的润滑油（最好是热车放油）。将前轮用楔木挡住，用轮胎螺母拆装机松开轮胎螺母，注意螺母螺纹的方向是左反右正。（2）用举升器将后桥顶起并在车架后端下部放入支车凳将车支起来，拆下后传动轴和后左右车轮。拧下半轴与轮毂端的连接螺栓，取下锥形套和垫圈，将半轴凸缘上两只螺栓的锁紧螺母松开，拧进该螺栓将半轴顶出，将左右后半轴抽出来。（3）拧下主减速器后桥壳、后盖与桥壳的连接固定螺栓，取下后盖，用专用小车把主减速器总成从桥壳中取出来。（4）用专用套筒扳手拆下后轮毂的锁紧螺母，取下锁紧垫圈、外油封、油封外壳，再拧下调整螺母，用专用小车把后轮毂连同制动鼓一起拆下，拆卸轮毂时，注意轮毂不要碰伤半轴套管外端螺纹，同时在拉出轮毂时不要歪斜，防止内轴承的滚子刮伤油封外圈内表面。 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1驱动桥的分解1.后驱动桥的拆装（东风EQ1108G型汽车）（5）拆下制动蹄、调整臂、制动凸轮等，然后用U形螺栓拆装机或选择其它扳手拆下后钢板弹簧U形螺栓螺母，取下U形螺栓，将后桥落在小车上推出来。（6）主减速器及差速器总成的分解。分解应在专用台架上进行主减速器在分解前应进行外部清洗，主减速器有单级减速式如东风EQ1108G和双级式如解放CA1121两种。在主减速器分解过程中，应合理选择工具，遵守操作工艺规程，注意安全操作，以防发生机具或人身事故。单级主减速器的分解只是没有中间轴分解程序，其它基本与双级主速器分解相同。分解后，零件应分开摆放，不能混淆，以便修理后的装复。以防止错乱，有些零部件在分解前在接合处作好对正标记如差速器壳等。各部位的调整垫片的数量、总厚度应作好原始记录，垫片拆下注意保存，防止错乱、折叠、沾污、损坏、便于总成装复时使用，可以节省装复调整时间。全部分解清洗后进行零件分类检验。 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸（以桑塔纳2000型轿车为例）将从车上拆下的驱动桥总成固定在工作台架上，分解如下：1）拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器壳体上取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成，如图所示。1、6—联轴器2—差速器轴承盖3—差速器从动锥齿轮4—变速器前壳体5—变速器油耗指示开关7、11、12—六角螺栓8—密封圈9—加油螺塞上10—放油螺塞 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸2）拆除行星齿轮轴锁销（或卡簧），取出行星齿轮轴，并转动半轴齿轮，将行星齿轮从差速器壳中取出，折下半轴齿轮及复合式止推垫片，如图所示。1—变速器前壳体2、12—调整垫片3、11—轴承外圈4—从动锥齿轮5、8—圆锥滚子轴承6—差速器壳7－螺栓9—里程表驱动齿轮10—锁紧螺母13—差速器轴承盖14—锁销15、22—行星齿轮16、21—卡簧17、24—半轴齿轮18—球形垫片19、23—螺纹管20—行星齿轮轴 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图所示。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整垫片，并拆下油封。拉出里程表齿轮1—双臂拉器2—里程表齿轮3—从动锥齿轮拉出差速器轴承1—双臂拉器2—差速器轴承3—差速器壳 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸3）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承，如图所示。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈，如图所示。取出调整垫片，并拆下油封。从变速器罩壳内将差速器轴承外圈拉出1—梅花板手2—变速器罩壳3—内拉器4—支架将差速器轴承外圈从差速器轴承盖内拉出1—差速器轴承盖2—内拉器3—支架4—梅花板手 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.1驱动桥的分解2.前驱动桥的分解拆卸4）拆下从动锥齿轮与差速器壳间的连接螺栓，压下从动锥齿轮。12.2.2零件检验1.主要件失效分析（1）桥壳及半轴套管：桥壳及半轴套管由于承受冲击性垂直载荷、水平载荷（制动和驱动力），以及主传动传递转矩所产生的扭转载荷、主传动器重力所附加的载荷等多种载荷的作用，受力情况复杂，失效形式多种多样。主要有：桥壳弯曲变形、裂纹；桥壳与主传动器壳结合平面磨损、变形；半轴套管与桥壳过盈配合处磨损；半轴套管轮毂轴承部分磨损及与半浮式半轴外端轴承配合部位磨损等。桥壳弯曲变形将使半轴在工作中产生弯曲交变应力而导致疲劳断裂，同时将使车轮产生内倾和前束（或负前束），轮胎加剧磨损或造成异常磨损。 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.2零件检验1.主要件失效分析（2）主减速器壳：主减速器壳的主要失效是轴承孔磨损，以及由于轴承孔磨损和壳体变形造成的轴线与轴线及轴线与平面间位置误差超差。特别是主、从动圆锥齿轮轴线的垂直度与位置度误差对主减速器工作可靠性的影响最大。该误差过大时，主减速器圆锥齿轮就不可能有正确的啮合印痕与啮合间隙，必然造成啮合印痕不符、面积大为减小。这不仅会产生噪声，且将因应力集中而极大影响齿轮的使用寿命。另外，主减速器桥壳上的裂纹也是一种常见的损伤，特别是靠近螺纹孔处的裂纹。（3）半轴：半轴的主要失效是花键磨损、扭曲和断裂。由于半轴花键是汽车上承受转矩最大的花键，不仅磨损大，且易产生扭曲变形。半轴断裂常发生在应力集中的凸缘根部圆角处和花键端部圆角处。 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.2零件检验2.主要零件检修（1）桥壳与半轴套管：整体式桥壳以两端内轴颈为基准，其前端面的平行度误差应不大于0.30mm和0.40mm（前端面直径分别为不大于和大于300mm），外轴颈径向圆跳动应不大于0.30mm。分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，内外轴颈径向圆跳动应不大于0.25mm，桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动应不大于0.10mm和0.08mm（结合平面直径分别为大于和不大于200mm）。桥壳油封的径向磨损应不大于0.15mm。桥壳与半轴套管的配合应符合原设计规定。套管轴颈与轴承的配合应符合原设计规定。超过上述规定时，平面可用刮研或磨削修复，轴颈可用刷镀、喷涂或堆焊修复，修复后各径向圆跳动应不大于0.08mm。油封颈可用堆焊修复。 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.2零件检验2.主要零件检修（2）主减速器壳：壳体上各轴承孔与轴承（或轴承盖）的配合应符合原设计规定。属过盈配合者，其使用限度一般不超过0.02mm的配合间隙。差速器左、右轴承孔同轴度误差应不大于0.10mm。减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0.12mm和0.10mm（轴线长度分别为大于和不大于200mm者）。纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0.12mm（纵轴线长度分别为大于和不大于300mm者）。纵横线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度误差应不大于0.08mm。桥壳上裂纹视情况堆焊修复。超过上述各要求时应予更换或用镶套法修复。 12.2驱动桥的分解与零件检验12.2.2零件检验2.主要零件检修（3）半轴：对半轴应进行探伤检查，若有裂纹应予报废。半轴花键应无明显扭曲，否则应报废。花键齿侧向间隙不得大于原设计规定0.15mm，否则应报废或堆焊修复。以半轴轴线为基准，中部未加工部分径向圆跳动应不大于1.30mm，花键外圆柱面径向圆跳动应不大于0.25mm，半轴凸缘内侧端面圆跳动应不大于0.15mm。超过规定时，可用压力校正和端面车削修复。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配前，先分别调整主、从动齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕和间隙。另外，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还要有止推装置的调整。（1）轴承预紧度的调整1）轴承预紧度的作用及作用原理。汽车上凡用锥形轴承支承的轴，装配时其支承轴承一般都要求有一定预紧度，以减小轴承由于承受工作载荷后产生间隙使有关零部件相互位置发生变化而产生的不良后果。这对主减速器特别重要。现以主动锥齿轮的轴承预紧度说明如下：主动锥齿轮工作载荷作用在齿面上的啮合力P可分解为圆周力、轴向力和径向力。以后驱动桥为例，其中轴向力将使后轴承产生压缩变形而使轴向前位移。如无预紧度，前轴承将产生间隙。在啮合力的作用下，齿轮轴将以后轴承为支点产生歪斜的摇摆（如图），从而破坏了锥齿轮的正确啮合印痕（向齿的一端移动，啮合印痕大为减小），严重影响齿轮的使用寿命。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（1）轴承预紧度的调整1）轴承预紧度的作用及作用原理工作载荷对主动锥齿轮轴的作用简图 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（1）轴承预紧度的调整1）轴承预紧度的作用及作用原理如果给轴承一定预紧度，即在承受工作载荷前给以轴向预紧力，使轴承产生一预压缩弹性变形，便提高了再变形的抗力，即提高了支承刚度。在承受工作载荷时，后轴承的再压缩变形减小，齿轮的轴向移动量减小。前轴承要产生弹性恢复，且只有预紧时产生的弹性变形完全恢复之后才可能产生间隙。于是，齿轮产生歪斜和摇摆的倾向大为减小，提高了齿轮啮合的稳定性。这就是预紧度对主减速器锥齿轮传动的重要作用。预紧度的作用原理可用下图说明。预紧力对轴承向刚度的影响 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（1）轴承预紧度的调整1）轴承预紧度的作用及作用原理未预紧时齿轮受工作负荷的轴向力Q作用，后（右）轴承承受全部轴向力Q，前轴承不受轴向载荷。若设轴承的轴向刚度为K，则后轴承在Q力作用下将产生的弹性变形量为δ＝Q／K，主动锥齿轮轴也相应地向前产生轴向位移量δ。有预紧时，设预紧力为P。在Q力作用下，后轴承将增加一个载荷ΔP，产生的弹性变形增量即主动锥齿轮向前的轴向位移量为δ＝ΔP／K。同时前轴承预紧力相应减小一个ΔP＝Kδ。从力的平衡关系可知，此时Q+(P-ΔP)＝p+ΔP整理后即得ΔP＝（12-1）则δ=ΔP／K=（12-2） 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（1）轴承预紧度的调整1）轴承预紧度的作用及作用原理上述的简化情况可表示如图所示。1—无预紧，简化为线性关系时的曲线2—有预紧，简化为线性关系的曲线，折点为预紧紧力被抵消的转折点3—有预紧时的实际曲线 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（1）轴承预紧度的调整2）轴承预紧度的调整。EQ1141轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。①主动锥齿轮轴承预紧度的调整。EQ1141主动锥齿轮轴承预紧度用调整垫片调整，其中两轴承外环距离已定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整，如图所示。其中图两轴承之间有隔套2。上有轴肩。在隔套边增减垫片3的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。EQ1141、CA1121汽车都属于这种形式。1—啮合状况调整垫片2—隔套3—轴承预紧度调整垫片4—轴承座5—锥齿轮6—凸缘叉7—主减速器壳8—油封盖 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（1）轴承预紧度的调整2）轴承预紧度的调整。EQ1141轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。①主动锥齿轮轴承预紧度的调整。轴承预紧度的定量检查是：按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力（见图）或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，切向拉动测量预紧力应为45～75N。如果轴承预紧度不合适，可通过增减图中的调整垫片3调整。轴承预紧度的经验检查方法是：调整好后，用手转动应灵活，轴向推位无间隙。调整好预紧力后，拆除固定螺母和凸缘，将油封盖装上，最后按规定装复凸缘、O形密封圈和垫圈，拧紧固定螺母并用开口销锁止。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（1）轴承预紧度的调整2）轴承预紧度的调整。EQ1141轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。①主动锥齿轮轴承预紧度的调整。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（1）轴承预紧度的调整2）轴承预紧度的调整。EQ1141轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。②从动锥齿轮轴承预紧度的调整。EQl141E单级主减速器（见图）从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，在差速器轴承盖螺栓42拧至规定力矩，并且轴承经润滑后，调整差速器调整螺母17和31，转动差速器总成，直至旋转差速器总成的启动力矩为10.8～12.4N•m（主动锥齿轮不装）。从动锥齿轮轴承预紧度调整后，一般要求用手转动齿轮灵活，轴向扳动无间隙。从动锥齿轮的调整装置与其轴承预紧度的调整装置是共用的。在预紧度调好后，将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松出而另一侧螺母等量旋进，就可保证在轴承预紧度不变的情况下达到齿轮啮合调整的目的。调整方向如下：EQ1141G用调整螺母调整，哪侧螺母松动，齿轮便向哪个方向移动。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必须相应的拧紧同一数值。把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入差速器总成，用涂色法在轻微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合情况。主、从动锥齿轮在正确啮合情况下，从动锥齿轮的啮合印痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在0.30～0.40mm范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必须相应的拧紧同一数值。把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入差速器总成，用涂色法在轻微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合情况。主、从动锥齿轮在正确啮合情况下，从动锥齿轮的啮合印痕应符合要求，如图所示。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在0.30～0.40mm范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整1.主减速器的装配调整（2）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整： 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整2.差速器的装配调整的要点1）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于0.10mm。2）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。3）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。4）装配差速器壳时应对准装配标记。3.轮毂的装配调整轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有l/4的空隙。上述措施，是为了使空气流动不影响散热。轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺母拧至底再退回1/4～1/8圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.1东风EQ1141型汽车驱动桥的装配调整2.差速器的装配调整的要点1）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于0.10mm。2）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。3）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。4）装配差速器壳时应对准装配标记。3.轮毂的装配调整轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有l/4的空隙。上述措施，是为了使空气流动不影响散热。轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺母拧至底再退回1/4～1/8圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.2解放CA1121型汽车驱动桥的装配与调整解放CA1121后桥分解图如图所示1—后桥外壳总成2—后桥外壳盖总成3—垫密片4—螺栓5—弹簧垫圈6—减速器外壳7—垫密片8—螺栓9—弹簧垫圈10—加油螺栓11—主动锥齿轮12—轴承座13—螺栓14—弹簧垫圈15—前轴承16—后轴承17—调整垫片18—主动锥齿轮前轴承盖19—垫密片20—螺栓21—弹簧垫圈22—油封总成23—垫圈24—主动锥齿轮凸缘总成25—槽顶螺母26—垫圈27—开口销28—垫片29—从动锥齿轮30—主动圆柱齿轮31—从动圆柱齿轮32—轴承内圈及滚子总成33—盖减速器外壳34—垫片35—螺栓36—弹簧垫圈37—差速器轴承盖38—螺栓39—平垫圈40—差速器右壳41—差速器左壳42—螺栓43—螺母44—开口销45—十字轴46—行星齿轮47—垫圈48—半轴齿轮49—垫圈50—减速器圆锥滚子轴承总成51—调整环52—止动片53—锁片54—螺栓55—半轴 12.3驱动桥的装配与调整12.3.2解放CA1121型汽车驱动桥的装配与调整1.主动锥齿轮与轴承座的装配与调整1）先将主动锥齿轮前后轴承的外圈锥面大端朝外压入外壳轴承座中，压到底，端面均匀接触、无间隙。2）将后轴承内圈总成压到主动锥齿轮上，涂驱动桥齿轮油，装入外壳轴承座；外壳轴承座前端装入调整垫片，将前端内圈总成压到主动锥齿轮轴上。3）装主动锥齿轮凸缘垫圈、轴承盖、垫密片、油封和凸缘；在凸缘上装平垫圈和槽顶螺母，以200～300N•m力矩拧紧。拧紧时慢慢转动主动锥齿轮，使轴承的滚子位于正确的位置上。4）检测轴承预紧力。为了提高主动锥齿轮和从动锥齿轮工作啮合时的主动锥齿轮的支承刚度，使齿轮正确啮合，主动锥齿轮轴承必须有一定的预紧力。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.2解放CA1121型汽车驱动桥的装配与调整2.主减速器从动锥齿轮轴承预紧度装配与调整1）主动锥齿轮总成装配与调整完成后，将从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成装入减速壳中。将左右两侧差速器外壳盖的轴承外圈涂润滑油，将左右盖和调整垫片装于壳内。调整垫片的数量，要保证轴承有1.5～3.5N•m的预紧力矩。测量预紧力矩之前，左右盖的螺栓应以80～90N•m的力矩交叉拧紧。在轴承润滑情况下反复转动从动锥齿轮5圈，转动阻力均匀一致。如轴承预紧度力矩过小，应减少调整垫片的总厚度；轴承预紧力矩过大，应增加调整垫片的厚度。2）将主动锥齿轮轴承座总成装配到减速器壳上，使主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，注意两个外壳上的油孔要互相畅通。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.2解放CA1121型汽车驱动桥的装配与调整3.圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整（1）啮合印痕的位置及承载后的变化规律：理论上，一对圆锥螺旋齿轮的轴线必须在锥顶相交，且交角符合设计要求才可能有正确的啮合印痕。然而由于制造、装配误差，以及使用条件下特别是较大载荷作用下轴、轴承及壳体变形的影响，两齿轮必然略有偏移。若两齿轮相啮合的齿面曲率半径完全相符，这种偏移使接触区即啮合印痕移向一端，造成应力集中，加剧齿轮损坏。为了减小这种影响，制造时使齿轮的两侧面圆弧曲率半径不等,凸面略小于凹面，这样使齿不在全长接触而只在中部附近区域接触，则齿轮略有偏移后接触区变化不敏感（见图）。显然，这样的齿面接触在承载后接触面将随载荷的增加而增加，逐渐趋向全面接触。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.2解放CA1121型汽车驱动桥的装配与调整3.圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整（1）啮合印痕的位置及承载后的变化规律 12.3驱动桥的装配与调整12.3.2解放CA1121型汽车驱动桥的装配与调整3.圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整（2）齿轮轴向位移时啮合印痕的变化：一对啮合的圆锥螺旋齿轮各自轴向位移后啮合印痕将发生变化，这是由齿的形状决定的。按从动齿轮上的啮合印痕分析格里森制齿轮的变化规律如下：由于从动锥齿轮锥顶角大，当其轴向移动时，齿轮的啮合间隙变化较主动齿轮移动时大，使该因素占据主导地位。又由于齿的小端基圆直径小（见图），轴向移动同样的距离Δl时，由于齿的小端渐开线的曲率半径小，其间隙的变化值Δ2大于大端间隙的变化值Δ1，所以从动齿轮向里移动时，小端间隙减小得多而使印痕移向小端；反之移向大端。主动齿轮向里轴向移动时，由于其大端基节大，与从动齿啮合时发生滞后现象而使印痕移向齿根；反之则移向齿顶。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.2解放CA1121型汽车驱动桥的装配与调整3.圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整（3）啮合印痕和间隙的调整方：啮合印痕和啮合间隙调整前应先进行检查。啮合印痕检查。在从动齿轮上相隔120º的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动齿轮上的啮合印痕，应符合规定：常用的格里森制齿轮和双曲线齿轮，沿齿长方向应在齿的中部偏向小端，离小端端面3～4mm，长度应为总长度的2/3；沿齿高方向应不小于有效齿高的50%，一般离齿顶应为0.8～1.6mm，如图所示。 12.3驱动桥的装配与调整12.3.2解放CA1121型汽车驱动桥的装配与调整4.从动圆柱齿轮和差速器总成的装配和调整1）先将半轴齿轮、半轴齿轮垫片、十字轴、行星齿轮及垫片的摩擦表面上涂齿轮油，同从动圆柱齿轮一起按原始位置与差速器左右壳装配，穿上紧固螺栓，以9～180N•m力矩交叉拧紧，并用开口销将螺母锁住。在差速器内，半轴齿轮和行星齿轮应能用手轻易均匀转动，不得有发紧、发卡现象，不得有明显的松动现象。2）将装配好的带圆柱齿轮的差速器总成装进减速器壳中，装上有标记的差速器轴承盖和轴承外围，装上锁片和螺母；拧上调整环，调整旋入深度，使主动和从动圆柱齿轮对正，以170～200N•m力矩拧紧螺母，并用锁片锁住。再从两侧以相同的力矩拧紧差速器轴承调整环，使轴承有一定的预紧力，用止动片将调整环锁住，并翻起锁片的两只角锁住螺母。3）垫密片加密封胶，将减速器总成装到桥壳上，对中，拧紧紧固螺栓。4）垫密片加密封胶，左右两端装入半轴，半轴凸缘孔中的螺栓装入锥形套，拧上锁紧螺母，螺母的拧紧力矩不小于70N•m。 12.4驱动桥的磨合试验与维护12.4.1驱动桥的磨合试验12.4.2驱动桥的维护 12.4驱动桥的磨合试验与维护12.4.1驱动桥的磨合试验驱动桥装配后进行磨合试验的目的在于改善零件相互配合表面的接触状况和检查修理装配的质量。驱动桥的修理和装配质量可从三个方面进行检验：齿轮的啮合噪声、轴承区的温度和渗漏现象。驱动桥装合后应加注指定的润滑油进行磨合实验。试验转速一般为1400～1500r／min。在此转速下进行正、反转试验，各项试验的时间不少于10min。试验过程中各轴承区的温升应不大于25℃，齿轮啮合不允许有敲击声或高低速变化的响声，各结合部位不允许有漏油现象。空载试验合格后，还应进行有负荷试验。先将驱动桥架起，将制动蹄片与制动鼓的间隙适当调小，使齿轮和轴承都有一定负荷，以使在近似使用条件下检验部件的工作情况。试验项目和检查内容与空载试验相同，特别注意当一边制动时，差速器不得有敲击声或其他异响。有负荷试验不宜作长时间的运转，否则会引制动系的技术状况的恶化。在试验台进行试验时，应根据车型按规定施加制动力矩。试验合格后应用煤油和柴油各50%的清洗油清洗干净后加注规定的齿轮油。 12.4驱动桥的磨合试验与维护12.4.2驱动桥的维护1.驱动桥总间隙的检查驱动桥经长期使用后，必然会引起内部各机件的磨损，使各部配合间隙增大。当主动齿轮转动时，必然要克服减速器、差速器齿轮及半轴齿轮与半轴的间隙后，方能使车轮转动。若总间隙超出规定的允许值，应对上述各配合部位重新紧定和调整。总间隙的检查有多种，这里只介绍常见的一种：即：将主动齿轮轴固定（拉紧驻车制动），顶起车桥一边的后轮（见图），用一指针在车轮辋边缘，此时将车轮按一个方向转动极限位置做一记号，然后按相后的方向再转动极限位置做一记号，两记号之间的距离即为驱动桥的总间隙。 12.4驱动桥的磨合试验与维护12.4.2驱动桥的维护2.主动圆锥齿轮轴承预紧度的检查主动锥齿轮轴承，随着工作中的磨损，轴承的预紧力逐渐变小，直至出现间隙。为此，汽车行驶一定里程后，应检查主动圆锥齿轮轴承的预紧度，如不符合要求应进行调整，检查的方法如图所示。3.主、从动锥齿轮啮合间隙的检查随着主、从动圆锥齿轮及轴承的磨损，啮合间隙将逐渐增大，将出现异响。因此，当汽车行驶一定里程后，也应进行检查，超过允许限度时，应进行调整。啮合间隙调整后，势必引起啮合印痕的变化，因此，调整时必须二者兼顾，应以啮合印痕为主。 复习思考题1、驱动桥过热的原因及排除方法是什么？2、EQ1141主动锥齿轮轴承预紧度的调整的方法是什么？3、简述差速器的装配与调整的方法。4、简述解放CA1121双级主减速器主、从动锥齿轮的啮合印痕的调整方法。'